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德国的散货船运营商Oldendorff Carriers继续订造新船和购买二手船，扩大其干散货船队规模。
据悉，这家公司德国船王Henning Oldendorff领导的干散货航运公司Oldendorff Carriers最近在大连中远海运川崎船舶工程有限公司（Dacks）订购了两条61,300dwt的Ultramax，预计将于2022年7月交付。
据了解，新造的两条Ultramax船采用川崎的环保设计方案。此前，Oldendorff曾在Dacks和姊妹船厂南通中远海运川崎船舶工程有限公司订造过9艘该类型船。这两艘船都使用了江苏政田重工和三菱重工的船吊，此外这批船舶也都安装了压载水处理系统，并配备了沪东重工机械制造有限公司制造的MAN-B＆W主机。
除此之外，该公司还购买了两条2012年建造的93,000dwt超巴拿马型散货船。
Oldendorff表示，新买的两艘超巴拿马型船将于4月上半月在印度接收。
这两艘超巴拿马型船很可能由中国船东所有。中远在2012年建造了3艘这样的散货船，中国华能集团和河北远洋运输集团则各有1艘。
Oldendorff补充说：“我们实际上已经租用了这两条船几年，在此期间，它们表现的很出色。”
这两笔交易于今年二月份达成协议。
根据该公司的消息，Oldendorff还出售了38,000dwt的灵便型散货船Lily Oldendorff轮（于2017年由中航威海建造），买家位于阿联酋，将在五月份交船。
根据VesselsValue的估计，在市场比较好时，该船的价值大约为1540万美元。而Oldendorff于2016年从意大利的Globeco获得的收购价仅为1350万美元。
此外，两艘高度专业化的转载新造船中的第一艘-21,500 dwt的Calypso轮，已经于今年1月从澄西船厂交付，在越南北部营运。
在那里，它将开始为丸红和韩国电力完成为期25年的转运服务。它的姊妹船Anna将于7月开始服役。
去年，Oldendorff向国银金融租赁股份有限公司出售了6艘Ultramax散货船，并将其租回。
据统计，如果包括上述船舶，加上目前该公司的运营船队，Oldendorff目前所掌握的船队规模将超过750艘。
该集团新造的209,000-dwt的纽卡斯尔型船的最后两艘，Heide Oldendorff轮和Hauke Oldendorff轮，将在今年10月-11月从中国江苏韩通船厂交付。
这两艘船将先于用于一般的海岬型贸易，从2023年起，开始服务长期租约（COA）。
算上这两艘船，到目前为止，Oldendorff一共请中国船舶及海洋工程设计研究院设计了18艘船，在五年内分别由中国三家造船厂建造。其中四艘船使用了售后回租的方式。
Henning Oldendorff
Oldendorff Carriers公司发展过程中形成了明显的经营特色，同时奥登多夫也以反周期的“资产玩家”而闻名，非常善于伺机投资、及时抛售。
早在2003年-2008年干散货市场大繁荣时期，当大多数的航运公司都在狂入船只扩张运力的时候，奥登多夫就稳步出售了其旗下自有的大多数船只。
该公司正在船价处于高位时至少处理了90多艘船舶，攒足了弹药，该公司随后在航运市场以多种形式投资了净25亿美元，涉及97艘船舶（包括新造船，转卖船以及5岁左右船龄二手船）。
如果加上这期间倒手船舶数量（大约为32艘），那么该公司近几年在航运市场上总计大约投资了32亿美元，收购了约130艘船舶。
Oldendorff Carriers'公司在 Lubeck的办事处
奥登多夫负责二手船买卖业务，这方面的业务是他最感兴趣的。“在资产方面的交易让我非常享受，寻找合适的时机买卖船舶让我富有激情。仅2013年以来，我们的团队就完成了235笔交易。我们在市场上的“乘风破浪”是反周期的。
该战略的一个关键部分是“分散风险”。该公司的首席执行官彼得•特维斯Peter Twiss解释道：“感知现货市场和远期市场变化是十分重要的。虽然我们有许多不同期限的合同，但我们在每个细分市场都保持现货市场交易的存在。”
在2017年，奥登多夫一次性从另一家德国船东Hartmann Reederei手上购入4艘119,000 吨级的Babycape型散货船。公司最新的策略是要成为baby capesize, newcastlemax和postpanamas 市场的领导者。
另一个支撑该战略的就是转船装运业务。信德海事网此前报道过，在某些水深较浅海域或港口设施不完善的出货港，大船无法进入，而通过小船完成全航次又非常的不经济。于是奥登多夫从2001年就开拓了转船装运业务，目前在土耳其，中东，越南，南美等8个地方开展了该项业务。
据悉日前公司还在特立尼达建立了一个转运中心，用来接收从吃水受限的亚马逊河和奥里诺科河通过baby capesize型散货船运出的多种灵便型货物。
来源：信德海事
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