随着3月29日埃及总统塞西宣布苏伊士运河河道的疏通工作完成、通航恢复，塞了一周的船舶开始从南北端呼呼来到运河口，排队等待通过运河。

据苏伊士运河管理局（SCA）主席拉比（OsamaRabie）介绍，目前待疏通的船只多达453艘，预计每天放行超过100艘，今天（3月30日）之前约有113艘船计划通过苏伊士运河，3.5天内可以疏通完成。

在追踪船只的网站上显示，运河两端有大量船只等待通行的画面，看上去密密麻麻、水泄不通。

在苏伊士运河北端，争先恐后通过运河的船舶在地中海东部聚集，挤在一起形成一个锥子形状，有网友甚至非常形象地形容为“大气球”。

这些船只停留等待一艘艘依序进入运河。

苏伊士运河北端的船只挤成“大气球”。

而在运河南端，形成了难得一见的排队奇观。一群群挤在一起，而且每小时前进速度为0，全在等运河南下的船只先行通过。

运河南端大排长龙。

可能因为运河南方红海地区地形狭长，原先簇拥成一团的船只，部分必须先往南航行，再掉头转北加入行列。

据悉，“长赐”号的姊妹船“长杰”号（EverExcel）也在朝南航行，3月30上午8时12分的时速为每小时18.7节。“长杰”号长300米、宽43米，“长赐”号则是长400米，宽近60米。

深圳盐田港是所有超大型船舶离开中国前往欧美地区的最后一港，苏伊士运河堵塞，对深圳外贸会产生什么影响？

3月29日，盐田国际方面在回复媒体采访时表示，每周经由盐田港区前往欧洲（包括地中海）的航线超过20条，平均每天有3艘超大型货轮在盐田国际完成作业后，开往欧洲（地中海）。苏伊士运河堵塞情况，打乱了亚欧航线的物流链，会加剧返程船舶带给码头作业的复杂性，目前港区存在出口集装箱长时间停留、翻箱作业增加等操作情况。

但盐田国际方面表示，他们已在第一时间与船公司、货主联系，了解他们与之相关的最新资讯。同时，在港区操作方面，也已经做好应对策略，将根据苏伊士运河事件实际情况的变化，随时调整作业计划。

可以预想，接下来，因为疫情原因本就塞得一塌糊涂的欧洲各港，在苏伊士运河通航后，船舶一股脑儿涌入，欧洲港口将陷入更加严重的堵塞。对此，船公司和货主都要做好准备。

来源：海事服务网

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